汽车常识

　　斯巴鲁是日本的汽车品牌。斯巴鲁，是一家日本汽车制造商，是属于富士重工（FHI）汽车部门的企业。斯巴鲁是富士重工业株式会社（FHI）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年。

　　创立背景

　　斯巴鲁（片假名：スバル；罗马拼音：Subaru），台湾地区译作速霸陆，是一家日本汽车制造商，是属于富士重工（FHI）汽车部门的企业。现已成为丰田的控股子公司。

　　斯巴鲁在日语中的意思是“昴（すばる）”，其企业标志是昴宿星团的六连星（昴宿为按照中国古代的星座划分方法的星座名称），并且也是斯巴鲁汽车的标志。斯巴鲁的标志代表着五个独立的公司一起组成了现今的斯巴鲁。斯巴鲁汽车拥有独特的技术，尤其是水平对卧式引擎和全时四轮驱动系统。斯巴鲁近年来业绩显著，2006年全球销售创下其历史记录。富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。其四轮驱动系统，经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断提高。

　　富士重工有限公司凭借其各个分公司的可靠技术开发出大量创新的产品，如汽车分公司、航空航天分公司、大型客车制造与房屋预制分公司、工业产品分公司以及运输与生态系统分公司等。富士重工有限公司志在树立卓越品牌，并成为二十一世纪国际舞台上的主角。为了能支承起全人类和整个星球的未来世界，富士重工有限公司秉承继往开来的创新精神，开发出充满个性和希望的产品。富士重工有限公司的核心技术是独立思考、灵活性和无限热情完美结合的产物。斯巴鲁汽车由于其出色的操纵和发动机性能而闻名，尤其是采用涡轮增压的翼豹wrx/sti系列和力狮系列。目前FIAN组比赛仍是改装后的民用翼豹STI的天下。[1]

　　富士重工是日本骨干汽车制造商，在解除了与美国通用汽车公司的资本、业务合作后，该公司接受了丰田汽车的出资。

　　目前丰田汽车有限公司拥有其16.5%的股份，是丰田汽车公司从通用汽车公司在2005年买入的。通用起初拥有"斯巴鲁"20%的股份，2005年的财政危机迫使通用抛售其拥有的全部"斯巴鲁"股份，其中"斯巴鲁"购回11%，由于日本的反垄断法，丰田汽车公司只能购买最多16.5%的股份，还有1%被一不知名银行购买。

　　富士重工有限公司（FHI）的首任总裁，Kenji Kita，对有关汽车的问题有其完全独特的见解，“如果你打算造一部汽车，那就造一部成熟的汽车”，“日本的汽车就应该有日本名字。”当时，Kita先生急切地希望生产客车，他对与1954年公司第一台客车样车（P-1）有关的所有事情都充满热情。Kita先生对P-1的命名提议进行了民意调查，但是没有一个能让他感兴趣。最终，Kita先生给了这部汽车一个美丽的日本名字---Subaru，这是他心中早已酝酿好的。subaru是金牛星座中的一个星团，在它的群星之中，有六颗星星是用肉眼可以看到的，但其它大约250个浅蓝色的的星星需要用望远镜才能看得到。

　　在西方，这个星团被称为Pleiades；在中国，它被称为昴星团（Mao）；在日本，它叫Subaru（“统治”或“荟萃”的意思）。在日本，它还有一个名字叫Mutsuraboshi（“六颗星星”的意思），在某些场合，这个名字出现的频率会更高，如在很久以前日本的一些公文中，比如Kojiki、Manyosyu以及诸如Makura-no-soshi的文学作品中。显而易见，这是日本人从远古时代就十分钟爱的星团之一。更有趣的是，富士重工有限公司是由六个公司合并而组建的，所以您也能看出Subaru是一个多么富有召唤力的名字。

　　动力分配

　　SUBARU动力分配方式

　　Subaru主动控制的系统构成

　　a、Symmetrical All-Wheel Drive(AWD)

　　b、扭力分配控制系统：ACT-4搭配CVT/VTD-搭配自排/DCCD-搭配手排，主要在分配纵向（前后轮）扭力

　　c、限滑差速器（LSD），LSD非标准配备，主要在分配横向（左右轮）扭力

　　d、循迹控制系统(TCS），能仿真LSD的功能

　　e、车身动态控制系统(VDC），统合主动安全

　　Subaru各类型扭力分配控制系统

　　a、ACT-4动态扭力分配系统会自动根据原厂设定的特定模式来选择分配扭力比例模式，

　　如一般状态60：40极端状态下50:50<---搭配CVT变速器

　　b、VTD(Variable Torque Distribution)可变扭力分配系统可以依据行车动态状况自动调整（无段式连续调整）扭力比例，标准状态下扭力分配比例45：55，一般运动取向，制造成本高<---搭配Sportshift E-5AT/Sportshift E-4AT变速器（选配）

　　c、DCCD(Driver's Control Centre Differential)搭配前/中/后LSD，可手动选择分配扭力比例模式，标准状态下扭力分配比例35：65，激烈运动取向，制造成本最高<---搭配5MT/6MT变速器

　　以上各系统会依路况自动做前后分配

　　d、Viscous LSD黏性限滑差速器，这是一种透过差速器中的黏性藕合金属片及一种遇热很容易膨胀且稳定的油品，当驱动轮打滑且左右轮的转速差大时，将部份原本传到打滑轮的驱动力转移到另一轮，制造成本最低<---搭配5MT/4AT变速器

　　Subaru车身动态控制系统（VDC)

　　现在Subaru全系列车型都导入VDC(Vehicle Dynamic Control）整合各类型扭力分配控制系统，以强化主动安全，VDC=ATS or VTD or DCCD+Traction Control Systems

　　在这套系统中，自排变速相是以电子式液压离合器和行星齿轮式中央差速机构合作控制动力在前后车轴间的分配，在标准状态下扭力是以各扭力系统原设定比例分配，VTD/DCCD偏向后轴的分布方式是为了达到一个比较运动取向的操控感，ATS偏向前轴的分布方式是为了达到省油、扭力系统会根据行车的状况自动调整前后轴的扭力配比，以便让各车轮达到最佳的驱动状态。

　　另一方面，VDC则是和扭力控制系统和四轮循迹控制系统（Traction Control System）整合，透过对方向盘转向角、车身的偏量、侧向加速度及个别轮速的监控，判断车辆的实际动态与驾驶人的操控是否符合，当车辆处于转向不足（前轮偏滑）的状态下时，VDC会主动对内侧后轮施以刹车以便帮助车辆导回正确路线；反之，当车辆处于转向过度（后轮偏滑）状态时，VDC则会在外侧前轮上施加刹车而将车头导回正线，但如果转向过度的情况严重，则VDC会透过VTD将更多的扭力传往前车轴，或甚至直接通知引擎监理系统，切断一或多个汽缸的供油降低马力输出。

　　VDC与引擎ECU控制单元的联机让VDC也兼具了全速域（All Speed Range）皆能作用的循迹控制系统（TCS），无论在任何状态下，当系统监测到某个驱动轮因为地面的湿滑而空转时，会立刻对其施加刹车力道助其迅速恢复抓力，或甚至在状况严重时切断引擎部分汽缸的供油。

　　在这些机制的辅助下，虽然New-Forester并没有配置限滑差速器（LSD），但纵使已经有三个车轮处于打滑的状态，最后一个车轮仍能维持相当程度的驱动力，给予这辆车不错的越野能力。

　　AWD&LSD与主动安全控制

　　SUBARU是以四轮驱动系统作为车辆动态控制的主轴，只有在四轮驱动乃至LSD介入仍无法快速地恢复车轮的抓力时，TCS才会适时地介入辅助，其它车厂多是先以TCS来控制车辆动态（通常是先对打滑的车轮施加刹车力），再开始将多余的扭力传输到还有抓力的车轮，但是后者的作法将会浪费较多的动力，并且在错误的时机转变车辆的动态而造成不稳定。在Subaru VDC上，大量复查的信息交换由独立控制器局域网络（Controller Area Network，CAN）一种能双向传输讯号的高速沟通接口来负责。