汽车测评

　　从车型本身来说，Aventador乃是这个世界上造型最凶猛的超跑，而Aventador S不仅传承了兰博基尼汽车极具辨识度的设计基因，更是在车辆的前部和尾部展现出全新的活力——前保险杠两旁拥有两组更大的进气口和分流器，尾部黑色的后扩散器和重新设计的灯组看上去也异于常类，扰流板可随速调整，还换上了中置三出的排气口。当然在外观上我们仍能轻易发现Aventador的特征，而这也是大多数车迷希望看到的。

　　动力配置方面，虽然Aventador S依然搭载的是一台6.5L V12自然吸气发动机，不过，VVT可变气门正时与VIS可变进气系统均采用更激进的调校方式，让这台引擎的最大输出功率增加了39马力，达到740匹马力。

品鉴会上，销售人员启动Aventador S一瞬间让我们在现场感受了这台V12发动机具有怪兽般威慑力的声浪，主观感受上来说，它显然要比阿斯顿马丁DB11上的那台V12发动机更加凶猛、直白。

　　尤其值得注意的是Aventador S在沿用了Aventador系列车型独具特色、高硬度和轻量化的碳纤维单体式车壳与铝制车架的同时，还搭载了全新的四轮转向系统——该系统能够增强对车辆横向的控制，提高车辆在低速和中速行驶时的灵活性，且保证在高速行驶下的稳定性。

　　此外，新的实时可变阻尼系统进一步优化车轮和车身控制，将车辆悬架刚度最大化，而新的后轮弹簧也增强了行驶的平衡性。并且，新款大牛在STRADA（道路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）三种驾驶模式的基础上，还加入了一个有趣的自定义模式，它允许驾驶者根据个人喜好，设置不同的稳定控制系统强度、转向力度以及悬架硬度，这肯定会是未来它的车主最钟爱的模式。

而在新一代倍耐力P Zero轮胎和碳陶瓷刹车片的配合下，Aventador S的100km/h—0km/h刹停距离仅为31米。

　　坐进车内，相较仍旧偏向传统超跑、实体按键居多的内饰风格，全新设计的TFT液晶显示屏十分抢眼，给人一种操控未来战车的既视感。可以看出，在奥迪收购兰博基尼以后，兰博内饰整个质感都提升了一截，并且还在不断进步中。

　　而Aventador S的座舱给我的最大感受便是真皮座椅的包裹性特别强，即使夏天穿着短裤令皮肤与车内的皮质包裹部分直接接触也不会有任何违和感。

　　就个人感受而言，兰博基尼Aventador S虽然是Aventador的改款车型，但其辨识度却丝毫没有受到影响——你可以轻易从它的前脸和屁股将它和兰博基尼的任何车型进行区分。